通过一次全面升级，梅赛德斯-奔驰将这款车长5.22米的纯电EQS提升到了一个全新的水平。据称，车辆超过四分之一的部分都经过了重新开发或根本性改进——重点聚焦于效率、软件集成以及高科技驱动系统。
借此，纯电EQS希望继续保持其在梅赛德斯-奔驰品牌内部技术尖兵的地位。作为曾经的创新先驱（自2021年起），如今它站在了一个在技术上被彻底重新定义的平台之上。我们在这里总结了最重要的几项革新。
新款奔驰纯电EQS不只是一次常规改款，而是一次接近“重做”的技术进化。全新的电气架构、800伏平台、2挡变速箱以及最高926公里的续航，让这台电动旗舰继续扮演奔驰技术尖兵的角色。问题是，这次全面升级，是否足以让纯电EQS真正完成自我证明？
几乎没有哪个话题能像纯电EQS的设计那样引发如此强烈的两极化反应。极具标志性的弓形轮廓由于其基本设计原理，在此次改款之后当然依然得以保留。不过，借助一些视觉上的技巧，它如今应该能呈现出更强的豪华级气场。尤其显眼的是重新设计的前脸部分，配备了竖立式、可点亮的梅赛德斯-奔驰星徽，并且根据不同配置车型提供了有所区分的格栅饰板。
在技术层面，空气动力学依然是这款车最大的强项之一。凭借低至0.20的风阻系数，EQS依旧属于全球效率最高的量产车型之一。诸如外后视镜和导流设计等细节上的优化，进一步减少了气流损失。2.51平方米的有效正面投影面积带来了约0.5平方米的极低阻力面积，这将直接对能耗、续航以及静谧性带来积极影响。
纯电EQS的内饰同样一再成为批评焦点——问题并不在于氛围营造，而是在于整体质感印象本身。在这一方面，梅赛德斯-奔驰希望通过进一步改进。新的材料和升级装饰选项旨在进一步强化其专属尊贵感。其中包括开孔木饰板，以及更大范围的Nappa真皮包覆，并加入品牌典型设计元素，例如月桂叶装饰缝线。除传统豪华材质之外，梅赛德斯-奔驰还首次提供了一个完全无真皮的内饰版本，高品质人造皮革和织物材料将在其中承担传统包覆材料的角色。
像全新的安全带加热功能——可将安全带带体加热至最高44摄氏度——以及高效HEPA空气过滤器这样的舒适性配置，也强调了其打造特别宜人座舱气候的诉求。在后排，进一步升级的娱乐和办公功能大幅扩展了使用场景，使得EQS既可以作为一个休憩空间，也能充当一个移动办公场所。
借助此次车型升级，纯电EQS引入了多项在量产汽车制造中迄今几乎没有，甚至完全未曾出现过的技术创新。其中尤其包括线控转向的引入，也就是说，方向盘与前轮之间不再存在机械连接。这使得转向特性可以进行可变调校，同时也减少了来自路面不平带来的干扰性反馈。并且，它也使所谓Yoke方向盘的选装成为可能。
同样，全新的还有基于微型LED的升级版DIGITAL LIGHT数字大灯技术。它具备更高的分辨率、更大的照明范围，同时还能显著降低能耗。在驾乘舒适性方面，新一代AIRMATIC空气悬挂也将投入使用，它借助基于云端的信息，能够提前识别路面不平情况，并预见性地调整阻尼。与之相辅相成的，是一个扩展后的驾驶辅助系统组合，其传感器能力与运算能力均有所提升。
其中一项最大的技术革新，是引入了MB.OS操作系统。这是一套中央软件架构，集成并控制所有车辆功能。一台高性能中央计算机可实时处理来自传感器、用户交互以及云服务的数据。梅赛德斯-奔驰此前已在全新CLA上引入了这种软硬件架构形式。
新一代MBUX系统正是建立在此基础之上，并显著扩展了功能性。标配的Hyperscreen将多个显示屏整合在一整块连续玻璃表面之下，并辅以简化后的操作逻辑，可根据情境提供常用功能。人工智能在其中发挥着核心作用。MBUX虚拟助手能够进行复杂对话，并在此过程中调用互联网知识。
该系统还通过持续地OTA在线升级加以补充，从而使车辆在未来数年内都能在功能层面保持最新状态。导航系统同样得到了进一步开发。除了交通数据之外，它还会考虑大量与能耗相关的参数，并在纳入充电时间与充电功率的前提下优化路线。
纯电EQS的新一代电池可以说代表了最大的进步。在尺寸保持不变的情况下，电池容量从最初的108千瓦提升至最高122千瓦。这得益于优化后的电芯化学体系，其中在阳极中使用了氧化硅成分。由此，电池的能量密度无论以重量还是体积来衡量，都得到了提升。与此同时，诸如钴这类关键原材料的占比也得以进一步降低。
电池如今不再采用400伏架构，而是改为800伏架构，这同时带来了效率和性能方面的优势。由于电压更高，线缆横截面积以及由此带来的重量和材料消耗都得以减少。此外，纯电EQS未来还将支持双向充电。这样一来，车辆便可以充当储能装置，将电力回馈到家庭电网，或者回输至公共电网。
改进后的空气动力学、更高效的驱动单元以及优化后的电池技术三者结合，使续航里程得到了显著提升。EQS 450+如今在WLTP工况下可实现最高926公里续航（此前最高为821公里），因此成为市场上续航能力最强的电动车之一。充电功率也得到了大幅提升。得益于800伏技术，其充电功率最高可达350千瓦。在理想条件下，10分钟内最多可补充320公里续航。
一个特别的特点，是其对400伏充电基础设施的智能适配。在这种情况下，电池会被“虚拟”分成两个部分并行充电，因此即便在功率较低的充电桩上，也能实现较高的充电速度。驱动单元经过了彻底重新开发，相比此前的总成应当实现了明显进步。它们更加紧凑、更加高效，也更强大。尤其是能量回收功率得到了显著提升，如今可达到最高385千瓦，因此在日常驾驶中，车辆常常可以仅靠能量回收完成减速。
一项重要的技术特征，是首次在后桥上采用了2挡变速箱。它旨在更好地兼顾加速能力与效率。第1挡用于实现起步时强劲有力的加速，而第2挡则在更高车速下提供高效的动力输出。这样的设定尤其改善了高速公路工况下的行驶性能，同时也有助于优化续航表现。作为补充，四驱车型还配备了可断开式前桥，可在需要时接合。
该车系未来的入门版本将是EQS 400，在德国市场的起售价为94403欧元（含增值税）。对于企业客户而言，起售价为79330欧元。此前，这款旗舰车型的起售价为106264欧元。通过扩展车型阵容，纯电EQS车系希望实现更广泛的市场布局，并吸引更大的客户群体。
此次对纯电EQS的升级，远远超出了传统意义上的中期改款。随着全新电气架构、更强大的软件平台以及像线控转向这样的创新技术的引入，这款车正在发展成为一台真正贯彻软件定义理念的豪华轿车配资天眼官网，并继续保有其电动旗舰地位。尤其值得强调的是，它将大容量电池、超高续航、极快充电能力以及高度数字化整合融为一体。
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